Lička pruga
Lička pruga (uzdužna željeznička veza Ogulin-Knin kroz Liku): - Ovo je prva i najstarija, sve donedavna i najvažnija željeznička pruga, koja je povezivala nutarnju kopnenu Hrvatsku i hrvatsko središte Zagreb s Dalmacijom, ter vrjemenski druga željeznička veza nutarnje Hrvatske s Jadranom, nakon najstarije riečke pruge Gorskim Kotarom za Kvarner još od 19. stoljeća.
Sadržaj
Poviest gradnje
Iako se ta lička pruga planirala i započela graditi već ranije početkom 20. st., ona je uglavnom dovršena i spojena do mora izmedju dva svjetska rata u doba prve Jugoslavie. Najveći i najbolji promet njome je bio sredinom 20. st., dok ju je krajem tog stoljeća dielom dopunila i zamienila druga, uzporedna Unska pruga kroz iztočnu Liku i granični zapad Bosne (Sisak-Bihać-Knin), koja je potom bila tehnički bolja, brža i elektrificirana.
Novi ratni problemi
Medjutim su krajem 20. st. tj. u doba Domovinskog rata 1990tih, ovu drugu Unsku prugu kroz više godina uglavnom blokirali četnički ustanici iz velesrbske tzv. "SAO-Krajine", ter su ju uglavnom razorili i većinom onemogućili promet sve do dandanas, rušenjem većine stupovlja i kradjom presječenih elektro-uredjaja, a takodjer su i temeljne tračnice s pragovima duž Une dijelom oštećene, potrgane i dosad uglavnom neuporabive, izim tek povremeno za kraći mjestni promet manjih teretnih kompozicija.
Istodobno je u Domovinskom ratu, četničkim diverziama bila dielom oštećena i kraće zapriečena u 'SAO-Krajini' takodjer i glavna Lička pruga, ali je nakon toga već sredinom 1990tih ta pruga ipak oslobodjena od diverzanata i većinom je obnovljena, donedavna kao jedina učinkovita željeznička veza ostale nutarnje Hrvatske s Dalmaciom, što je potrajalo tek od 1990tih pa samo do godine 2014.
Poratno ukinuće pruge
Naprotiv, iako je trudom HDZa i marom samog predsjednika F. Tudjmana ova lička pruga obnovljena i u dvadesetak godina učinkovito proradila kao ključna željeznička okosnica hrvatske države, nakon predsjednikove smrti su ju kasnije od početka 21. st. ljevičarsko-prokomunističke vlasti u novoj Hrvatskoj zaredom opet napustile i zamenarile: Stvarni posljedak sada je taj, da je u zadnje doba lievo-koalicijske vladavine i ova Lička pruga (sada bez četnika !) opet postala posvema zapuštena i neuporabiva, pa je od proljeća god. 2015. opet većinom zatvorena.
Ovom bivšom Ličkom prugom iz 20. st. je odsad, nakon punog stoljeća redovne vožnje, ponovo kao u ratu ukinut javni putnički promet: bivše vlakove su od početka 2015. navodno 'zamienili' neredovni cestovni autobusi sa ćudljivim svojeglavim šoferima, a lažne veze ine Hrvatske s Dalmaciom su opet praktički svedene na tzv. "javni saobraćaj Balkanskog vilajeta" - iako smo paradoksalno sada ušli u Europsku Uniju - inače s najboljim željezničkim vezama na svietu. Tako je odsad jedinom željezničkom vezom nutarnje Hrvatske s Jadranom i Sredozemljem opet preostala samo naša najstarija pruga Zagreb-Rijeka.
Summary
The Ogulin-Knin rail line, also known as the "the Lika line", is a middle part of the railway connection between Zagreb city and port Split. As of 2007, this line is being heavily upgraded with many sharp bends and grades removed in order to allow tilting trains to travel at nearly full speed on most parts of the track. Reducing travel time from Split to Zagreb by around a third, to 5–6 hours. This track was not intended as the shortest distance between Zagreb and Split.
A parallel line via Martin Brod which forms the western border with Bosnia, has not been reopened to passenger traffic since the wars of the 1990s. Some of the problems faced include the age of the line; it was constructed in the mid-1900s and contained many curves, often in difficult terrain. Services were slow and speeds severely restricted. The modernizing has involved rebuilding entire sections of track, straightening many curvy segments by rerouting portions of the track and renewing the rails, leading to higher speeds. Electrification of the line is not scheduled for the near future.
Numerous destroyed stations along this line that were in the area of Serbian military occupation have been abandoned. Local trains are only functioning between Ogulin-Vrhovine (two per day). From Vrhovine to Knin there is as of 2013 no local passenger transport, even though some stations are in good condition (e.g. Medak, Malovan, Plavno). ICN tilting trains only stop in Gospić and Gračac. Some stations are to soon be renovated or rebuilt (Lovinac, Gospic): Croatian Railways, however, currently have no plans to restart local passenger transport. In September 2014 HŽ Putnički prijevoz abandoned the night train 824/825 between Zagreb and Split.
Poveznice
Referenca
Almost original condensed digest, compiled from diverse correlated sources (Eng. Summary almost from Wikipedia).
